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Détails
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Le groupe Renault est un constructeur automobile français. Il est lié aux constructeurs japonais Nissan depuis 1999 et Mitsubishi depuis 201712, à travers l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi qui est, au premier semestre 2017, le premier groupe automobile mondial13. Le groupe Renault possède des usines et filiales à travers le monde entier. Fondée par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault en 1899, l'entreprise joue, lors de la Première Guerre mondiale, un rôle essentiel (activités d'armement, production de moteurs d'avion, du char Renault FT)14. Elle se distingue ensuite rapidement par ses innovations, en profitant de l'engouement pour la voiture des « années folles » et produit alors des véhicules « haut de gamme ».
L'entreprise est nationalisée au sortir de la Seconde Guerre mondiale, accusée de collaboration avec l'occupant allemand. « Vitrine sociale » du pays, elle est privatisée durant les années 1990. Elle utilise la course automobile pour assurer la promotion de ses produits et se diversifie dans de nombreux secteurs. Son histoire est marquée par de nombreux conflits du travail mais aussi par des avancées sociales majeures qui ont jalonné l'histoire des relations sociales en France (à l'exemple des accords de 1955 - instituant entre autres la 3e semaine de congés payés - , de 1962 - 4e semaine de congés payés - ou de l'« accord à vivre » de 1989). Le groupe Renault a trente-huit usines dans le monde à son actif15.
En 2014, Renault a vendu 2,710 millions d’unités, soit 3,2 % de plus qu'en 201316, notamment en Europe : Renault +9,4 % et Dacia +24,2 %. La Renault Zoé est la deuxième voiture électrique la plus vendue en Europe.
En 2013, Renault se situe en première position des plus faibles émissions de CO2 en Europe17. En 2017 toutefois, des tests effectués en Europe placent Renault parmi les deux constructeurs aux véhicules les plus émetteurs d'oxydes d'azote dangereux pour la santé18.
En 2016, Renault réalise une année record du côté des ventes, avec un total de 3,18 millions de véhicules vendus dans le monde sous les marques Renault, Dacia et Renault Samsung Motors. Renault se classe alors première marque française mondiale, tandis qu'en Europe, la marque Renault termine en seconde position des immatriculations19.
Histoire
L'histoire de Renault démarre en 189820. Un musée Renault, situé à Boulogne-Billancourt, retraçait différents aspects de cette histoire ; fermé en novembre 2016, il est envisagé qu'il renaisse ultérieurement en un autre lieu à proximité21.
Fondation (1898-1918)
Voiturette Renault Type D Série B de 1901
Renault Frères 2 hp 3/4 de 1899.
Succès Renault de 1899 à 1906.
En 1898, Louis Renault est un jeune homme passionné d'automobile. Ses frères, Marcel et Fernand, ont travaillé dans l’entreprise familiale de textile. Louis convertit son tricycle De Dion-Bouton en Voiturette de 1 ch à quatre roues Renault Type A. L'originalité de celle-ci est que Renault l'équipe d'une invention de son cru, la première boîte de vitesses en prise directe, contrairement aux chaînes et courroies de transmission utilisées jusque-là. Il réussit à la vendre à un ami de leur père qui l’essaye le 24 décembre et fut très impressionné par son comportement routier et sa puissance dans les pentes22.
Après que Louis-Paul eut breveté la prise directe, les frères fondent officiellement le 25 février 1899, à Boulogne-Billancourt, la Société Renault Frères avec deux amis de Louis, Thomas Evert et Julian Wyer, pour capitaliser sur ce nouveau moyen de transport. Louis est chargé du développement et de la production alors que ses frères se chargent de l’administration.
Les premières automobiles sont vendues à de riches particuliers qui peuvent se permettre de dépenser les 3 000 francs qu’elles coûtent (dix ans de salaire d'un ouvrier23). En 1900 un partenariat est passé avec Isotta Fraschini pour l'Italie. Devant ce marché limité, Renault se diversifie dans la production de taxis et de camions avant la Première Guerre mondiale.
Une Renault AI 35 CS (AI 35CV type Sport), victorieuse de deux épreuves de 24 Heures américaines (1907, 1909), et encore de sprints à
Saint-Pétersbourg en 1912 (avec Basil Soldatenkov).
Les frères Renault remarquent très tôt la publicité que leur société peut tirer de la participation aux courses automobiles, et ils engagent leurs véhicules dans des courses sur route, puis sur circuits, remportant d'emblée plusieurs succès en catégorie Voiturettes. Parmi ceux-ci citons : la Coupe des Chauffeurs Amateurs -ou Paris-Trouville- (1899)24, Paris-Ostende (1899), Paris-Rambouillet (1899), Paris-Toulouse-Paris - en catégorie voiturettes de moins de 400 kg - lors des Sports de l'Exposition Universelle de 1900 (sur 1 448 km et hors cadre olympique proprement dit), Circuit du Sud-Ouest (Pau, 1901), Paris-Bordeaux (1901), Paris-Berlin (1901), Paris-Vienne (1902), la première étape du Paris-Arras-Paris (1902), la première édition du Grand Prix de France du Mans (alors de l'A.C.F., 1906), puis successivement sur la 35HP -produite de 1907 à 1911- équipée de pneumatiques Michelin les 24 Heures de Morris Park (NYC) avec l'expatrié Maurice Bernin et Paul Lacroix (1907)25 et les 24 Heures de Brighton Beach (NYC) avec Louis Raffalovich26 et Charles Bale (1909)27, tout en terminant entre-temps huitième au Grand Prix de Dieppe de 1908 avec le russe Sergey Dimitriewich derrière plusieurs constructeurs germaniques.
Marcel Renault lors du Paris-Madrid 1903.
Louis Renault se retrouve rapidement seul à la tête de l'entreprise. Marcel Renault meurt le 24 mai 1903 durant la course automobile Paris-Madrid, à laquelle il participait avec son frère Louis28. Fernand Renault cède ses parts en 1908 et meurt de maladie en 190929.
En 1914, lorsque la guerre éclate, la compagnie se lance dans la production de munitions, d’avions militaires et plus tard dans les chars de combat avec son Renault FT14. En 1918, Renault est devenu le premier manufacturier privé de France et il est honoré par les Alliés pour sa contribution à l’effort de guerre23.
Entre-deux guerres (1919-1938)
Autorail
Renault VH de 1933, construit dans les usines de l'île Seguin
Au sortir de la guerre, Louis Renault diversifie encore plus ses activités en se lançant dans la machinerie agricole et industrielle, les matériels roulants ferroviaires. Cependant, la compagnie commence à rencontrer des difficultés à vendre sa production automobile car la concurrence introduit de petits véhicules à faible coût accessibles à chacun. Renault doit donc sortir ses propres véhicules au moment où il rencontre des problèmes avec le marché financier et ses employés.
Automobiles
À l'issue de la Première Guerre mondiale Renault subit une concurrence nouvelle, lors de la création de Citroën, un nouveau constructeur automobile qui investit massivement et qui devient le 1er constructeur français, devant Peugeot et Renault.
Renault doit également former un réseau de distribution et en 1920, la compagnie s’associe avec Gustave Gueudet, un entrepreneur du nord de la France, pour fonder les premiers concessionnaires. La gamme des modèles Renault s'étend désormais des petites automobiles aux poids lourds.
Renault ne se limite pas à la France et vend dans plusieurs pays. Le marché anglais est particulièrement intéressant, car il ouvre la porte aux colonies de ce pays. Un grand nombre de véhicules modifiés avec des suspensions surélevées, de plus puissants systèmes de refroidissement et des carrosseries spéciales partent par bateau vers les quatre coins de l’Empire britannique.
De cette période, les Grand Luxe se distinguent avec leur empattement de 3,68 mètres et de six à huit cylindres pouvant leur faire atteindre 150 km/h. La suspension est améliorée pour permettre ces vitesses et on utilise l’aluminium dans le moteur, les freins, la transmission, et plusieurs parties de la carrosserie. Toutes les Grand Luxe à partir de 1923 sont considérées comme des classiques et leurs carrosseries sont signées par des ateliers célèbres dont Kellner, Labourdette et J. Rothschild et Fils.
En sport, la marque remporte le rallye de Monte-Carlo en 1925 (sur Renault 40CV), puis 10 ans plus tard sur Renault Nervasport (1935).
Aviation30
Durant la Grande guerre, Renault devint le premier constructeur de moteurs français avec 13 586 V 8 (70 à 190 ch) et V 12 (200 à 300 ch) et participa au consortium de fabrication du Breguet XIV (8 000 exemplaires de 1917 à 1926). La fin des commandes militaires provoqua un problème de débouchés que la firme s'employa à résoudre.
Au sortir de la Grande Guerre
Renault s'allia à Blériot et Farman pour établir la Ligne Farman, une liaison aérienne entre Paris (Le Bourget) et Londres (Croydon) ouverte en 1919, puis de Paris vers Bruxelles. Avec Breguet et Caudron, l'entreprise fonde la Compagnie des messageries aériennes. Les principaux avions de transport sont alors le Farman F.60 Goliath et le Breguet XIV, équipés de moteurs Renault. À partir de 1923, Renault s'unit avec d'autres compagnies aériennes pour faire face aux concurrents étrangers et créent Air Union. La firme place ses moteurs sur le Potez 25, dans la version utilisée par l'Aéropostale pour traverser les Andes. Cette initiative assura l'équipement de plus de 500 des 3 600 Potez 25 construits. Renault préserva entre 1920 et 1930 sa place de premier motoriste aéronautique français avec plus de 11 000 moteurs vendus.
1929 et des remises en question
La crise de 1929 marqua un tournant, la puissance des moteurs stagnant après le milieu des années 1920. Les technologies des moteurs automobiles et d'aviation divergeaient, ces derniers arrivant aux limites des capacités technologiques de la firme Renault. Malgré une diversification des types (en étoile, en ligne et en V), les essais des moteurs à forte puissance (18 cylindres en W de 700 ch, 12 cylindres en V de 1500/2000 ch) se soldèrent par des échecs. Il fallut se rabattre sur des groupes propulseurs de faible et moyenne puissance, mais de conception simple et fiable, comme les Bengali de quatre ou six cylindres, produits à plusieurs milliers d'exemplaires, pour la France et l'export. Cette situation provoqua la désaffection des constructeurs aéronautiques, toujours à la recherche de plus fortes puissances et moins demandeurs dans un contexte de crise économique.
Hélène Boucher devant son Caudron Rafale.
Le groupe Caudron-Renault
La position difficile du groupe Caudron offrit à Renault l'occasion de devenir un groupe aéronautique et d'ouvrir un nouveau débouché pour ses moteurs. La Société anonyme des avions Caudrons est constituée en 1933. Louis Renault base son développement sur une aviation légère imitée de l'automobile, avec des modèles à prix abordable, une construction en grande série et des succès en compétition. Les avions sont dotés par Marcel Riffard d'une aérodynamique efficiente, d'une structure optimisée, pour garantir les performances malgré une faible puissance et aussi limiter les coûts d'usage. Cette approche est illustrée avec les avions de record Rafale, le Caudron C.430 ou le Caudron C.460, ce dernier capable avec 330 ch de dépasser 500 km/h, face à des concurrents de plus de 1 000 ch. Ces succès rendent célèbres leurs pilotes, telle Hélène Boucher, et apportent du prestige à la marque Caudron. L'ensemble devint une vitrine de modernité pour Renault et un outil de promotion, telle l'aérodynamique Renault Viva Grand Sport, dessinée par Riffard et présentée par Hélène Boucher.
L'organisation industrielle resta toutefois déficiente, avec des fabrications dispersées entre les usines Renault de Boulogne et Caudron d'Issy-les-Moulineaux31. La situation fut clarifiée en 1937 lorsque Caudron se retira et vendit ses parts à Louis Renault. Les éléments structurels et la motorisation furent alors fabriqués par Renault et l'assemblage effectué par Caudron.
Cette approche produit ses effets et permet à Caudron-Renault d'écouler des centaines d'exemplaires de ses avions, les Caudron Goeland, Simoun, Phalène (en) et Aiglon.
La firme tente de se développer dans le domaine militaire avec la série des chasseurs C.710 à 714, produits à une centaine d'exemplaires pour l'aviation française jusqu'en juin 1940, dont les versions C. 710 et 713 sont vendues à quelques exemplaires à l'URSS, à la recherche de nouvelles technologies et licences de production32.
Production militaire et réarmement de 1935 à 1940
Blindés33
Après le succès du char Renault FT, Renault resta un fournisseur régulier de l'armée de terre puis remporta d'importants marchés avant la seconde guerre mondiale pour équiper les troupes françaises. La chenillettes Renault UE34 fut commandée à partir de 1932 à plus de 5 000 exemplaires pour fournir un support logistique sous blindage, les automitrailleuses de reconnaissance35 AMR 33 (121 exemplaires) et AMR 35 (200 exemplaires) en 1932 et 1935 pour assurer la reconnaissance des divisions légères mécaniques (1re DLM, 2e DLM] et 3e DLM). Plusieurs chars de combat furent mis en production, les chars moyens Renault D1 (160 exemplaires) et D2 (100 exemplaires) en 1932 et 193636, le char lourd B1 en 1935 dans le cadre d'un consortium (182 sur 369 produits)37, tous les trois destinés aux régiments de chars de combat, et le char léger Renault R35 en 1936 (environ 1540 exemplaires)38, suivi du modèle amélioré Renault R40 (155 exemplaires)39, chargés d'accompagner l'infanterie.
Cette activité plaçait la firme Renault comme le premier constructeur français de blindés (2 153 chars sur environ 3 800 livrés à l'armée française), devant Hotchkiss, et de véhicules d’accompagnement et de soutien (5 000 sur 12 500), devant Citroën40.
À la suite d'un important effort industriel, la production de chars en France atteignait plus de 150 exemplaires par mois entre janvier et juin 1940 (moyenne de 50 par mois en 1938, 120 par mois en 1939), à comparer aux 60 construits chaque mois en Grande-Bretagne et 120 dans le troisième Reich (Allemagne et Tchécoslovaquie)41. Renault livrait ainsi en mai 1940 plus de 250 chars42.
Installations de production
L'organisation industrielle comprenait les usines de Billancourt, où étaient produits le composants mécaniques, et d'Issy-les-Moulineaux, chargée de l'assemblage des blindés43. Les sites de Berliet (Lyon) et Fouga (Béziers) assemblent à partir de 1937 les chenillettes UE44.
Le site d'Issy-les-Moulineaux fit l'objet d'un nationalisation en 1936 (Ateliers d'Issy-les-Moulineaux ou AMX)45. Renault acquit en 1939 une ancienne fabrique de tracteurs au Mans (Société des usines de Pontlieue), pour construire des organes mécaniques de chenillettes UE à partir de l'hiver 1939, les assembler en mai 1940 et fournir les suspensions du char R 40 46
L'usine Renault de Billancourt fournit jusqu'en avril 1940 les organes mécaniques plus rapidement que n'étaient assemblées les chenillettes, le retard se résorbant en mai 194047.
Développements à l'étranger
Louis Renault et Henry Potez se déplacèrent en 1939 en Grande-Bretagne, pour organiser un effort de production conjoint48. Les états-majors de France et de Grande-Bretagne coopérant depuis 1938, les Français avaient découvert les lacunes de leur allié en termes de chars lourds49. Cela permit de lancer le char A20, futur Churchill, très influencé par le Char B1 bis. La livraison de ce dernier comme « char interallié » aux anglais était planifiée à partir de juin 1940, avec le transfert de plaques de blindage anglais pour augmenter la production.
Louis Renault partit aux États-Unis en mai 1940 avec des missions techniques militaires, ce pays apparaissant comme le dernier recours devant la perte du nord de la France et de ses industries50.Il était chargé d'implanter des installations de production de chars au profit de l’armée française et rencontra Franklin Delano Roosevelt, ainsi que Henry Morgenthau, pour obtenir leur appui.
Véhicules de transport51
Les capacités de production de Renault placèrent cette société au premier plan durant le réarmement des armées françaises. Leur équipement nécessitait 430 000 véhicules de transport sous les drapeaux au printemps 1940 (camions, camionnettes et véhicules légers). Ce plan fut réalisé principalement par réquisition, mais demandait à compléter et renouveler ce matériel pour soutenir l'effort de guerre. Il était prévu la sortie de 100 400 véhicules durant l'année 1940.
Un programme théorique de production fut établi en septembre 1939, après consultation des constructeurs français par la Section de l'armement et des études techniques. Le plan prévoyait un total de 7 145 véhicules par mois au quatrième mois de mobilisation, la mise en place fut plus lente mais la production atteignit 8 300 véhicules par mois en mai 1940. La firme Renault devait produire théoriquement chaque mois 600 camions de plus de 5 tonnes, 400 camions de 4,5 à 3,5 tonnes, 600 camionnettes de 1,5 tonnes, 300 véhicules sanitaires légers et 750 lourds, soit un total de 2 650 véhicules.
Cela plaçait Renault à la première place devant la marque Citroën (2 200 véhicules mensuels) et provoqua une citation à l'ordre de l'Armement des usines Renault par le ministre Raoul Dautry, le 3 juin 194052.
Les livraisons aux armées atteignaient 16 668 exemplaires entre septembre 1939 et juin 1940, soit une moyenne de 2 080 véhicules par mois, ses cadences se réduisant en 1940 pour réaffecter les moyens industriels aux blindés.
Livraisons de véhicules de transport, septembre 1939 - juin 194053
| Mission | Type | Livraisons |
| Emploi général |
Camionnettes AGC, Camions 3,5/4 t AGR bachés et AGT, 4,5/5 t AGK |
7797 |
| Citerne |
Camions 4,5/5 t AGK |
420 |
| Atelier |
Camions 4,5/5 t AGK |
38 |
| Porte-canons et tracteurs |
Camions 4,5/5 t AGK/AGR |
176 |
| Fourgons et camions radio |
ADH, AGT et AGC 3 |
781 |
| Sanitaire léger |
AFB |
2087 |
| Sanitaire lourd |
AGC 3 |
3079 |
| Ravitaillement (viande) |
AGC 3 |
1936 |
| Fourgon prévôté |
AGR et AGC |
374 |
| Transmissions Armée de l'Air |
AGR et AGK |
215 |
| Tracteur de ravitaillement pour char |
36 R |
260 |
| Total |
|
16 668 |
Avions54
La société anonyme des avions Caudron, filiale de Renault, se vit confier d'importantes commandes militaires d'avions.
L'appareil de liaison Caudron Simoun fut commandé à 630 exemplaires par l'Armée de l'Air dans sa version 635 et 500 furent livrés55. Le bimoteur de transport Caudron C.440, dans sa version C.445 produit à plus de 1 000 exemplaires, fut adopté par l'Armée de l'Air et l'Aéronavale sous le modèle C.445M56.
Le chasseur Caudron C.714 fit l'objet d'une commande de 120 exemplaires par l'Armée de l'Air, diminuée par la suite devant certaines déficiences de l'avion57.
Positions de Louis Renault
Louis Renault, proche des Croix-de-feu du colonel de la Rocque puis de la Cagoule, prône l’« entente » franco-allemande et combat systématiquement l’effort de guerre qui l’avait tant enrichi durant la première guerre mondiale. Selon lui désormais « on ne peut plus gagner d’argent qu’en fabriquant des véhicules de tourisme »58. Il s’entretient avec Hitler le 21 février 1935 à la Chancellerie du Reich, et déclare : « Une guerre économique entre la France et l’Allemagne n’aurait d’avantages que pour l’Angleterre et l’Amérique », puis le rencontre à nouveau en 1938 et en février 193959. Selon le Journal officiel du 17 janvier 1945, « les livraisons fournies par la Société Renault à l’armée française s’étaient montrées notoirement insuffisantes pendant les années qui ont précédé la guerre »60,61,62.
La Seconde Guerre mondiale
Durant le second conflit mondial, la France est occupée par l'armée allemande et les usines Renault collaborent activement à l'effort de guerre allemand. La réparation des chars allemands et la conversion de chars français pour la Wehrmacht commence en août 1940. Après la libération, Louis Renault soutiendra la thèse d'une réquisition allemande. Cette réquisition est cependant issue des propositions qu'il leur formula dès juillet 1940.
Outre la réparation des tanks allemands, les usines Renault produisent dès 1941 des camions et des tanks pour la Wehrmacht63. Au printemps 1941, les informateurs des services de renseignements gaullistes décrivent des usines tournant à plein régime, et demandent leur bombardement pour paralyser l’appareil de guerre allemand. Ils y recensent Renault comme entreprises « travaillant pour les Allemands » et produisant voitures de tourisme, camions et tanks64.
Les livraisons sont freinées par les bombardements de l'aviation alliée sur les usines du Mans et de Billancourt. Après le bombardement du 3 mars 1942, le gauleiter Sauckel exprime « son admiration pour l’effort exceptionnel fourni par l'entreprise Renault ». Le coût des bombardements industriels est remboursé par le gouvernement de Vichy au titre des frais d’occupation65. Pour surmonter les effets des bombardements, Renault entame la construction d'usines souterraines dans d'anciennes carrières aménagées à Carrières-sous-Bois (entre Maisons-Laffitte et Saint-Germain-en-Laye).
De 1944 à 1968
À la Libération en 1944, Louis Renault est arrêté comme collaborateur et meurt en prison avant son procès. Selon sa famille, l'industriel serait mort des suites de mauvais traitements que lui auraient fait subir ses gardiens. D'après l'historien Alain Decaux, une autopsie aurait révélé que sa nuque aurait été brisée67, laissant supposer un meurtre. Toutefois, selon les documents aujourd'hui ouverts à la recherche et selon l'historien américain Herbert R. Lottman, le décès est la suite de la maladie dont il souffrait déjà au moment de son arrestation68. Ses usines sont saisies par le gouvernement provisoire et nationalisées le 15 janvier 1945 sous le nom de Régie Nationale des Usines Renault60,61. Pierre Lefaucheux qui était jusqu’ici l'administrateur provisoire, devient le premier directeur général.
La petite 4CV conçue par Fernand Picard et Charles-Edmond Serre, à moteur arrière relance la Régie dès 1946. Elle tira son épingle du jeu, mais seulement en France, face aux Fiat 600 italiennes, Coccinelle allemandes et Morris Minor anglaises. Renault en produit plus d’un million jusqu'à sa retraite en 1961 alors que ses concurrentes ont toutes dépassé les deux millions d'exemplaires69.
En 1951, un modèle haut de gamme, la Frégate, est lancé sur le marché. Après quelques problèmes techniques dus à une mise sur le marché trop rapide, la Frégate devient une automobile sûre, dotée d'une excellente tenue de route et d'un excellent freinage. Elle est déclinée en plusieurs versions (affaire, amiral, grand pavois) et carrosseries (berline, cabriolet et break). Elle tire sa révérence en 1960 fortement concurrencée depuis 1955 par la Citroën DS70. C'est cependant un échec commercial71.
En 1956 paraît la Dauphine, un modèle automobile qui a été fabriqué par Renault dans l'usine de Flins (Yvelines) à partir de mars 1956 jusqu'en 1967. La voiture fut conçue par le bureau d'études Renault dans les années 1950 pour épauler la 4CV. Cette voiture fut la plus vendue en France de 1957 à 1961.
À partir de 1961, la Renault 4 à traction, couramment appelée 4L est une petite voiture populaire de grande diffusion de conception simple et pratique. En France, la Renault 4 fut en tête des ventes dès 196269.
En 1962, le mythique « moteur Cléon-Fonte » conçu par l'ingénieur René Vuaillat apparaît sous le capot de Renault Floride S et la Renault 8. Ce quatre cylindres aura animé des générations de modèles, passant au fil des ans de 956 à 1 565 cm3, de la Floride à la Twingo en passant par la Renault 11 Turbo et la Renault 5 Turbo 2. Ce moteur est réputé pour sa robustesse et sa longévité.
Renault essaye de relancer sa gamme supérieure par une coopération avec American Motors Corporation, qui conduit à l'assemblage dans les usines Renault de Haren, en Belgique, entre 1962 et 1967 d'une Renault Rambler, très « américaine », qui est un échec commercial. D'autres Renault Rambler, les Classic et Ambassador, sont produites par IKA Renault en Argentine dans l'usine Santa-Isabel de Córdoba jusqu'en 1972.
Toujours en 1962, est lancée la Renault 8, grande sœur de la 4CV avec son moteur à l’arrière, qui aura des succès en rallye avec la Renault 8 Gordini. La R8 - Gordini est considérée comme précurseur des « GTi »66,72, ou du moins est la première compacte ayant des performances sportives pour un tarif de voiture de série. La Renault 8 Gordini 1300 de 103 ch, proposant des accélérations détonantes pour l'époque et atteignant 175 km/h, devance ainsi d'une douzaine d'années la sortie de ses premières concurrentes.
En 1965 sort la Renault 10, une « grosse » Renault 8.
À partir de 1965, à la suite du succès de la R4, pour son nouveau modèle de haut de gamme Renault abandonne aussi la propulsion arrière pour adopter la traction avant et l'équipe d'un hayon arrière : la R16 est élue Voiture de l'année en Europe en 1966. Ce succès innovant impose cette technologie et ce style de carrosserie, qui deviennent ensuite majoritaires dans la production de la plupart de ses concurrents européens, et aujourd'hui encore.
La grève de 1968 et ses conséquences
Cette grève historique est la suite logique d'une montée des luttes sans précédent en 1967.
La grève de 1968 commence le 15 mai aux usines Cléon puis le 16 mai à Billancourt. Renault est alors occupé par ses ouvriers dont de nombreux immigrés OS. La lutte dépasse le cadre strictement économique : on parle de « gouvernement populaire » et d'« autogestion »73.
À Billancourt, malgré des tentatives de débordement par des militants d'extrême gauche, la CGT parvient à mener la grève pendant un mois (33 jours, 34 nuits) en évitant les multiples provocations et dans la « dignité » avec, comme premier secrétaire du syndicat, Aimé Halbeher âgé alors de 32 ans. Les militants CGT qui animent cette grève sont pour la plupart des ouvriers qualifiés issus de l'école d'apprentissage de la Régie Renault d'après guerre et politiquement proches ou membres du PCF.
Le 17 juin, à Billancourt comme dans les autres usines du groupe, à l'appel de la CGT et de la CFDT, les ouvriers votent majoritairement la reprise du travail74.
Les acquis sociaux et les droits syndicaux conquis en 1968 et dans les années qui suivirent sont importants et resteront une référence pour le mouvement social. La force de ce mouvement, avec les grands meetings de l'île Seguin réunissant des milliers de travailleurs, attirera pendant quelques années des groupes d'extrême gauche espérant y trouver un terrain propice pour développer leurs idées et leurs actions.
Années 1970-1980
Renault 9 Turbo. La Renault 9, vendue aux États-Unis sous le nom de Renault Alliance, elle fut élue Voiture de l'année aux États-Unis en 1983 par Motor Trend.
Les militants maoïstes de la Gauche Prolétarienne s'installent aux usines de Flins et Billancourt et le début des années 1970 voit l'agitation continuer. Les affrontements entre la Gauche Prolétarienne et les vigiles de Renault se multiplient. En 1972, un militant maoïste, Pierre Overney, est tué par un des vigiles de l'entreprise, Jean-Antoine Tramoni. Le vigile sera jugé en 1973 et abattu par les NAPAP, réseau maoïste clandestin de la Gauche prolétarienne, le 23 mars 197775.
Dans les années 1980, un groupe issu de la Gauche prolétarienne participe à la création d'Action directe, qui assassinera le 17 novembre 1986 le président de Renault, Georges Besse, à la fois parce qu'il avait procédé à d'importants licenciements lors du désastre financier du début des années 1980 et en tant que représailles pour l'assassinat de Pierre Overney.
L’année 1972 est l’année de la commercialisation de la Renault 5. Jusqu’en 1984, son succès est inégalé : avec 5,5 millions de véhicules produits, la R5 sera la voiture française la plus vendue pendant douze années consécutives76.
En 1973 Renault prend une participation majoritaire dans Alpine.
American Motors Corporation doit s'allier à Renault USA en 1979. Mais face aux difficultés du groupe français, AMC fut revendu à Chrysler le 2 mars 1987.
Le 13 février 1980, Renault dépose le brevet du dispositif de répartition de freinage à adhérence totale, inventé par l'ingénieur René Vuaillat77.
Les Renault 9 et Renault 11 sont des modèles charnières pour Renault car elles inaugurent une nouvelle base technique qui sera utilisée sur de nombreux modèles. En effet, leur châssis est réutilisé sur les Renault 19, Mégane I et Scénic I et dérivé pour les Super 5, Express, Clio I, Clio II, Kangoo I et Twingo II. Les Renault 9 et Renault 11 sont les premières voitures à utiliser un moteur Renault en position transversale, ce qui donnera naissance aux boîtes de vitesses JB qui équiperont encore la Twingo II. Les « moteurs F » apparus sur les Renault 9 et Renault 11 équiperont encore la Mégane III notamment avec le F4RT sur la Mégane III RS.
En 1984, le lancement du Renault Espace popularise en Europe le style du monospace, qui sera un grand succès, l'Espace étant produit et remis au goût du jour au fil des années. À la sortie de sa révisionRenault Espace V, soit 30 ans après le lancement initial, en 2014, il s'était vendu 1 245 000 Espace.
La même année, la Renault 25 est lancée, seule berline haut de gamme de Renault ayant connu un grand succès. Alors que la Frégate s'était vendue à 180 000 exemplaires, la R25 se vendra à 780 000 ; son successeur dans cette gamme, la Renault Safrane se vendra deux fois moins, et la Renault Vel Satis dix fois moins que la R25.
La privatisation
En 1986, Raymond Lévy, après l'assassinat de Georges Besse par le groupe terroriste Action directe, assume la direction de Renault et prépare sa privatisation.
En 1990, la régie Renault change de statut et devient une société anonyme à capitaux d'État par l'adoption de la loi du 4 juillet 1990 avec des restrictions du contrôle étranger. Volvo acquiert une participation de 20 % après de tumultueux échanges. Le 17 novembre78 1994, Renault est effectivement mise en bourse et à cette occasion, Volvo cède 12 % du capital et l'État diminue sa part de 80 % à 53 %. Il faudra attendre juillet 1996 pour voir Renault effectivement passer dans le secteur privé à la suite d'une cession par le gouvernement de 6 % du capital au noyau dur des actionnaires, essentiellement des banques et groupes d'assurance français, par le biais d'une vente de gré à gré79.
Consolidation de l'industrie
Renault Laguna (1998-2001)
La
Renault Scénic, Voiture de l'année en Europe en 1997, a proposé une version SUV nommée RX4, dès l'an 2000.
Le secteur automobile entame dans les années 1990 un mouvement de concentration. Rachats de marques, fusions : les groupes se mondialisent et cherchent à étendre leur gamme, gage d'une rentabilité plus constante. Renault a déjà une bonne assise en Europe et en Amérique latine mais l'Asie, qui commence à peine à dévoiler son important potentiel de croissance, reste son point faible. Renault et Nissan scellent un accord, socle d'une coopération profonde mêlant échange de participation et collaboration industrielle. En mars 1999, naît officiellement l'Alliance Renault-Nissan.
L'Adam, association de défense des actionnaires minoritaires, présidée par Colette Neuville, est alors intervenue pour critiquer les modalités de la fusion entre le constructeur français et Nissan, trop favorables au japonais selon elle80.
Expansion des années 2000
Dans sa conquête des pays en fort développement économique, Renault a également investi dans Avtoframos et dans le coréen Samsung Motors qui donnera naissance à Renault Samsung Motors. Pour accroître sa présence dans les marchés émergents considérés comme porteurs, Renault envisage la construction d’usines en Iran, en Colombie et au Maroc. En 2004, la filiale de Renault en Roumanie, Dacia, présente sa « berline à 5 000 € », la Logan, que le groupe voudrait produire à un million d'exemplaires par an à l'horizon 2010. Cette même voiture est commercialisée en France à 7 600 €. En novembre 2004, le PDG de Renault a annoncé son intention de faire de l'implantation du groupe en Corée du Sud un point d'appui pour son expansion en Asie, notamment en Chine81.
Un concessionnaire Renault à
Colmar
Début juillet 2006, des discussions pour envisager une nouvelle alliance entre Renault-Nissan et General Motors sont engagées mais le projet est rapidement abandonné.
Le 8 décembre 2007 a été annoncé un accord entre Renault et le constructeur russe Lada-AvtoVAZ visant à la prise de participation de Renault à hauteur de 25 % + 1 action (via une holding commune avec l'actionnaire russe actuel, Rosoboronexport). Renault, au travers de ce partenariat, s'est engagé :
- à accélérer la croissance d’AvtoVAZ et de renouveler et élargir sa gamme de véhicules ;
- à développer Lada dans le respect de son identité, l'objectif étant de renforcer sa position sur le marché russe ;
- à échanger son expertise et savoir-faire technique82.
En outre, l'outil industriel basé à Togliatti d'une capacité d'un million de véhicules par an devrait servir à produire des Logan. La Russie devient ainsi le premier marché de Renault en nombre de véhicules, les ventes du groupe Avtovaz (720 000 unités en 2006) étant, selon l'accord, consolidées dans celles du groupe Renault.[réf. nécessaire]
Acteur international
L'internationalisation de la société Renault dans les années 2000 se caractérise par l'implantation de la marque dans de nouveaux marchés, mais également par une large délocalisation des moyens de production. Entre 2005 et 2010, la production en France baisse de plus de moitié. À la suite du développement de ses ventes et de son outil de production à l'international, en 2010, la part des voitures particulières fabriquées par Renault en France est inférieure à 20 %. En 2010, les deux tiers des véhicules Renault immatriculés en France sont produits dans des usines hors de ses frontières83.
En 2011, Renault est classé 9e constructeur automobile mondial (en nombre total de véhicules produits), selon l'OICA 201184.
En 2011, la marque Renault reste la plus vendue en France85.
En 2013, le groupe voit ses ventes augmenter de 3,1 % grâce notamment à l'augmentation des ventes de ses voitures économiques Dacia86.
En 2014, les dix pays où Renault vend le plus de véhicules sont :
- France : 577 601
- Brésil : 237 187
- Russie : 194 531
- Allemagne : 173 479
- Turquie : 133 212
- Italie : 130 996
- Espagne : 127 666
- Royaume-Uni : 109 014
- Algérie : 91 800
- Argentine: 84 946
Renault ZOE, 2012, véhicule « Zéro émission », totalement électrique avec une autonomie de 210
km à 230
km.
Renault Twizy, 2011, un véhicule purement électrique biplace, décliné en version « cargo » en 2015. En avril 2015, 15 000 Twizy ont été vendus
87
La consolidation
Alors que Renault semble être une entreprise prospère, qui a réussi ses accords avec Nissan, des difficultés apparaissent à partir des années 2008 dues à plusieurs raisons :
- la crise de la demande à la suite de la crise mondiale due au subprime ;
- la saturation du marché automobile en Europe, alors que Renault réalise la grande majorité de ses ventes sur le vieux continent ;
- l'endettement pour ses investissements ;
- une gamme vieillissante, avec un manque dans le renouvellement de ses modèles. En effet, en 2005, elle ne sortira que la Clio III, qui fut cependant un vrai succès, mais aucun modèle en 200688 ;
- trois de ses modèles conçus en vue d'un élargissement de la gamme furent un échec commercial :
- La première est l'Avantime, un coupé monospace haut de gamme - encore appelé coupé-space par la presse - commercialisé au début des années 2000 avec plus d'un an de retard89;
- La seconde est la Vel Satis en 2002, une berline dont les ventes n'excèderont pas les 62 000 exemplaires. Sa production à l'usine de Sandouville cesse en octobre 200990.
- enfin le Modus en 2004, un micro monospace citadin parfois accusé de cannibalisme avec la Clio qui est en dessous de ses objectifs sans toutefois être un échec de l'ampleur des deux précédents91.
Résultat, ses ventes ne cessent de chuter partout en Europe de plus de 8 % en moyenne par an sur les trois dernières années. Renault ne fait que perdre des parts de marché sur le continent passant de 11,1 % des parts de marché en 2003 à 7,2 % en 2007 soit une baisse de près de 4 points en moins de quatre ans92.
La Twingo II marque une étape stratégique pour le constructeur. Elle est le premier maillon du plan Renault contrat 2009 de son nouveau patron, Carlos Ghosn, qui prévoit de vendre 800 000 véhicules de plus en 2009 qu'en 200593. La petite citadine est commercialisée le 15 juin 2007, accompagnée d'une grande campagne de publicité. Malgré un look critiqué par rapport à la précédente, Carlos Ghosn mise sur un succès européen, et non seulement français comme sur le modèle précédent. Sa rentabilité, sur le papier, est meilleure, ce qui ne peut être que bon pour la marque au losange, mais les chiffres de vente de la Twingo II ne cadrent pas avec les prévisions et les objectifs. La concurrence de la nouvelle Fiat 500 est très féroce. En six mois Renault a enregistré 56 684 ventes en Europe, et Fiat 37 935 en Italie et en France94.
À Francfort en septembre 2007, sur le stand Renault, on découvre la nouvelle Laguna III. Alors que le modèle précédent s'était fait remarquer par un manque de fiabilité et des pannes à répétition et avait sérieusement terni l'image de marque Renault[réf. nécessaire], Carlos Ghosn promet une fiabilité exemplaire pour ce nouvel opus. Mais comme la Twingo, la presse critique son manque d'originalité et son manque de progrès technique par rapport à la version précédentee95.Cela s'explique par le fait que Renault, pour pouvoir redémarrer sans trop de soucis, a décidé d'éviter l'originalité qui ne l'a pas récompensé autrefois lorsqu'elle était sans fondement[réf. nécessaire]. Par ailleurs, Renault modernise son logo, dessiné en 1972 par l'artiste peintre hongrois Victor Vasarely et fait disparaître les logos des produits de sa gamme96.
En 2007, deux nouveaux modèles de Renault voient le jour. En 2008, Renault dévoile plusieurs nouveautés. En effet, la Modus a été restylée et rallongée (Grand Modus) en janvier, pour essayer de doper ses ventes, qui n'avaient pas atteint les objectifs de la marque. On trouve aussi, le même mois, la sortie de la Laguna III Break et la Clio Estate, qui bénéficie déjà de commentaires très élogieux dans la presse automobile, et qui vient concurrencer directement la Peugeot 207 SW, précurseur dans cette gamme de véhicules. Ainsi, pas moins de trois nouveaux modèles sortent durant un même mois, ce qui est assez rare. En juin 2008, le 4×4 Koleos sera commercialisé.
Aussi, les chiffres de ventes de 2007 montrent une amélioration avec une meilleure part de marché en France par rapport à 2006, mais les efforts restent toujours importants pour redonner à la marque une image de succès et de fiabilité.[réf. nécessaire]
À la mi-mars 2008, l'usine de Sandouville (Seine-Maritime) est en chômage technique à la suite des mauvais résultats enregistrés par la Laguna III. La direction justifie ces résultats par le fardeau des défauts de qualité de son aînée et le malus sur les émissions de CO297, mais la presse spécialisée parle plutôt d'un design peu innovant et d'un style vieillissant.[réf. nécessaire]
Bref, en cette année 2008, la situation devient plus compliquée que prévu pour Carlos Ghosn. La Twingo II et la Renault Laguna III, au design trop timide[réf. nécessaire] mais avec une fiabilité qui n'a pas fait défaut, se vendent mal. Par ailleurs, le Koleos arrive dans un marché saturé et surtout en déclin depuis la mise en place d'un malus. En 2009, la courbe des ventes a baissé de 3,1 % mais elle a montré des signes positifs pour les voitures particulières (+0,7 % à 2,03 millions). En effet, la marque au losange a remplacé la Mégane (fin 2008) et le Scénic (juin 2009). Ces deux modèles, de la gamme Mégane, représentent la plus grande partie des ventes de Renault et permettent à Renault de revenir sur le podium des marques automobiles en Europe occidentale98.
Déclin et renouveau du style Renault
Entre 1987 et 2009, Patrick Le Quément dirige le design de Renault et excelle dans les voitures d'entrée et de moyenne gamme comme la Renault Twingo I, immédiatement reconnaissable, et la Scénic, qui lance la mode des monospaces compacts. En revanche, ses audaces dans le haut de gamme, avec les Vel Satis et Avantime ne seront pas comprises et ne rencontreront pas de succès. La Renault Laguna III, au style très impersonnel, n'atteint pas ses objectifs de vente; le design de Renault tombe dans la banalité99. Renault restyle la famille Clio (break, berline) annonce la fin de la production de la Vel Satis qui malgré d'indéniables qualités ne rencontra pas un grand succès commercial, sans doute à cause de son style « décalé »90, l'année du départ en retraite de Patrick Le Quément.
En 2009, Laurens van den Acker prend la tête du design industriel chez Renault. Cette arrivée permet à Renault de gagner une nouvelle originalité tout en uniformisant le design de ses différentes gammes99 dans les versions restylées, comme la Renault Clio IV ou la Renault Twingo III. Les nouveaux modèles lancés pendant cette période qui bénéficient de ce nouveau style, comme le Renault Captur ou le concept car Renault DeZir. Le choix de formes galbées et de couleurs originales permettent de se démarquer de la concurrence allemande attachée à des lignes plus classiques et aux couleurs sombres100. Ce style renouvelé donne à van den Acker le Grand Prix du Design au Festival Automobile International de 2016101.
De nouveaux développements
En avril 2010, un échange de 3,1 % des capitaux est effectué entre Renault-Nissan et Daimler (Mercedes-Benz) à la suite d'un accord de coopération.
Renault lance un projet à long terme pour le véhicule électrique dès 2006. À partir de 2011, Renault propose une gamme cohérente de véhicules électriques, avec le deux places Twizy, la citadine polyvalente Zoe, l'utilitaire léger Kangoo Z.E. et la voiture du segment C+ Fluence Z.E.. Encore en 2015, la demande pour de tels véhicules reste faible. Toutefois, elle croît et se rapproche de 1 %102. Renault domine le marché du véhicule électrique en France et en Europe. En France en mai 2015, La Renault Zoe constitue 61,5 % des ventes du segment électrique et le Kangoo Z.E. constitue 44,5 % des ventes d’utilitaires électriques102. En juin 2015, Renault a obtenu de distribuer ses Twizy électriques et étudie d'adapter ses Kangoo Z.E. électriques au Canada103.
En 2013, Renault-Nissan et Russian Technologies finalisent l'accord de partenariat conclu avec Lada-AvtoVAZ, initié en 2007, en créant une coentreprise104.
Début 2013, Renault commence la production d'un petit crossover le Renault Captur. Le Renault Captur est le SUV du segment B le plus vendu en France et en Europe, depuis sa commercialisation en 201391.
Un accord est signé avec Dongfeng Motor Corporation le 16 décembre 2013 pour créer une coentreprise qui sera active en 2016 et produira des voitures en Chine105. L'accord en question a été validé le 5 décembre 2013 par les autorités chinoises. La coentreprise créée est basée à Wuhan, et sa capacité de production est estimée à 150 000 véhicules par an.
En Inde en 2015, Renault India Private Limited commence à commercialiser le Renault Lodgy106 à partir de mars. Puis en mai 2015, Renault dévoile son nouveau SUV citadin Renault Kwid, initié par le concept car « Kwid Concept » de 2014107.
Le 26 janvier 2015, Renault annonce le nom de son nouveau SUV du segment C, le Renault Kadjar, une contraction voulant évoquer « quad » (un véhicule 4x4) et « jar » pour jaillir108.
En avril 2015, le gouvernement français annonce la montée temporaire de sa participation dans Renault de 15 % à 19,73 % pour un montant estimé entre 814 millions d'euros et 1,232 milliard d'euros, afin de contrer le vote refusant le bénéfice du vote double pour les investisseurs de moyen terme (2 ans)109. Cette motion est refusée en assemblée générale.
Au Mondial de l'automobile de Paris 2016, Renault présente la Renault TreZor, un concept de sportive électrique dont le design annonce celui de la Clio 4 restylée110.
Huit ans après être entré au capital d'AvtoVAZ, le coût des pertes pour Renault s'élève à 1,1 milliard d'euros, conséquence de la baisse des ventes111.
En septembre 2016, Renault annonce un accord signé avec le ministre de l'Industrie iranien Mohammad Reza Nematzadeh qui va permettre à la marque de produire encore plus de Logan, et de Duster. L'accord réside sur la création d'une entreprise commune avec IDRO, le fonds d'investissement et de rénovation de l'industrie en Iran, pour créer un centre d'ingénierie et d'achat ainsi qu'une capacité de production de 150 000 unités dans un premier temps, à partir de 2018112.
En novembre 2017, l'État français vend une participation de 4,73 %, pour 1,21 milliard d'euros (soit 86 42 € par actionretournant au niveau de participation d'avant 2015113.
En décembre 2017, Renault entre dans le capital du groupe Challenges à hauteur de 40 % et s'engage à diffuser les contenus du média dans ses voitures autonomes114.
Modèles Renault
Organisation du groupe Renault
Aujourd'hui, l'entreprise Renault fait partie de Groupe Renault, qui regroupe également diverses filiales telles que DIAC, Dacia, Renault Sport. Renault détient 80 % de la branche automobile du coréen Samsung, à partir duquel elle a fondé la filiale Renault Samsung Motors (RSM).
L'Alliance Renault-Nissan a été créée au début des années 2000 afin de faire face à des géants comme General Motors ou Toyota115.
Alliance Renault-Nissan et ses partenaires stratégiques116
Cette alliance a permis aux deux marques de garder leurs identités propres tout en proposant des véhicules basés sur les mêmes plates-formes, comme la Clio III et la Nissan Micra.[réf. nécessaire] En 2012, Renault est classé 10e constructeur automobile mondial (en nombre total de véhicules produits), selon l'OICA 2013117.
L'actuel PDG de Renault est Carlos Ghosn. Carlos Tavares a été directeur général de juillet 2011 à août 2013118
Répartition du capital
| Nom |
Parts (%)119 |
|
31 décembre 2005 | 30 avril 2010 |
| Public |
62,72 |
58,25 |
| État français |
15,01 |
15,01 |
| Nissan Finance |
15 |
15 |
| Norges Bank |
|
4,57 |
| Daimler |
|
3,1 |
| Salariés |
3,6 |
3,09 |
| Autodétention |
3,35 |
0,98 |
Participations 2016
Principales filiales
| Nom |
Spécialités |
| Renault S.A.S. |
Automobile |
| RCI Banque et Diac |
C'est la filiale financière de Renault. Elle met à disposition des clients des marques de Renault, Nissan (dont Dacia, Infiniti) différentes solutions de financement pour les acquisitions de leurs véhicules. |
| RRG |
Renault Retail Group (RRG) est le groupe de distribution de Renault, Nissan, Dacia. |
| Mobiliz Invest |
Mobiliz Invest finance et conseille les entreprises proposant de l'autopartage et de la mobilité sociale. |
| Renault Tech |
Renault Tech, anciennement SOMAC, conçoit, produit et commercialise des transformations de véhicules. Pour personnes à mobilité réduite notamment. |
| Renault Consulting |
Renault Consulting, anciennement Institut Renault, propose conseil et formation aux entreprises dans les domaines d'excellence opérationnelle de Renault. |
| RSM |
Renault Samsung Motors est la filiale de Renault en Corée-du-Sud. |
| Avtoframos |
Filiale de Renault en Russie. |
| Dacia |
Filiale de Renault en Roumanie. |
| Renault Algérie SPA |
Filiale de Renault en Algérie. |
| Renault Argentina |
Filiale de Renault en Argentine. |
| Renault do Brasil |
Filiale de Renault au Brésil. |
| Renault Belgique Luxembourg |
Filiale de Renault au Luxembourg. |
| Renault Deutschland |
Filiale de Renault en Allemagne. |
| Renault España |
Filiale de Renault en Espagne. |
| Renault Med |
usine Renault-DACIA installée au port Tanger Med au Maroc, détenue à 52 % par Renault-Nissan |
| Renault Maroc |
Renault Maroc Commercial. Filiale de Renault au Maroc |
| Oyak-Renault Otomobil Fabrikalari |
Filiale de Renault en Turquie. |
| Renault Italia |
Filiale de Renault en Italie. |
| REVOZ |
Filiale de Renault en Slovénie. |
| Renault Finance |
Filiale de Renault en Slovénie. |
| Renault UK |
Filiale de Renault au Royaume-Uni. |
Filiales cédées
| Nom |
Spécialités |
Date de vente |
| Renault Bus |
Autobus |
Après avoir fusionné avec la branche européenne d'Iveco Bus dans Irisbus,
Renault a cédé à Fiat-Iveco toutes ses participations en 2001123.
|
| Renault Agriculture |
Tracteurs |
Vendue à Claas en 2003124. |
Renault Trucks,
anciennement RVI |
Camions |
Vendue à AB Volvo en 2001125. |
| Renault Automation |
Cette filiale a été créée en 1982 par le regroupement de l'ensemble des sociétés du groupe actives dans le domaine des biens d'équipements (Acma Robotique, SEIV, SOFERMO, SERI, RMO).
Elle a développé et déployé pour des usines, des chaînes d'assemblage, incluant des robots.
|
Renault a vendu cette société, en 1999, à Comau S.p.A., filiale spécialisée du groupe Fiat et leader mondial dans ce domaine126. |
Divers partenariats
Les sites du constructeur128
En France
- Technocentre de Guyancourt (Yvelines, France) conception des véhicules et des GMP, Achats et diverses directions centrales
- Renault - Centre technique de Rueil (Hauts-de-Seine, France)129 Fermé en octobre 2014 - Activité transférée à Guyancourt
- Centre technique de Lardy (Essonne, France) essais GMP, et crash tests véhicules
- Centre technique d'Aubevoye (Eure, France) essais véhicules
- Dieppe (Seine-Maritime, France) fabrication des véhicules de la gamme sport de Renault : RS, Groupe N, Mégane RS et des futurs véhicules Alpine.
- Villiers-Saint-Frédéric, (Yvelines, France) le site complète le Technocentre de Guyancourt pour l'ingénierie et les projets véhicules utilitaires (Kangoo, Master, Trafic).
- Usine Renault de Choisy (Val-de-Marne, France) fabrication de petites pièces mécaniques (ressorts, leviers de vitesse) rénovation de moteurs et boîtes de vitesses
- Usine Renault de Cléon (Seine-Maritime, France) fabrication de moteurs et boîtes de vitesses
- Usine Renault de Douai (Nord, France) fabrication de Scénic, Nouvel Espace (V) et Talisman (fin 2015)
- Usine Renault de Flins (Yvelines, France) fabrication de Clio 4 et ZOE
- Usine Renault ACI du Mans (Sarthe, France) fabrication de pièces de châssis (essieux, freins)
- Usine Renault de Sandouville (Seine-Maritime, France) fabrication de Trafic
- Usine Renault de Maubeuge (Nord, France) filiale MCA (Maubeuge Construction Automobile), fabrication de Kangoo et Citan (Daimler). Elle a produit dans le passé la Fuego, la R19 et l'Express.
- Usine Renault de Batilly (Meurthe-et-Moselle, France) filiale SOVAB (Société des Véhicules Automobiles de Batilly), fabrication de Master. Elle fabrique des véhicules utilitaires en coopération avec la filiale européenne de General Motors, Opel : Renault Master(=Opel/Vauxhall Movano et Nissan NV400) et Renault Mascott. Les autres utilitaires des marques Renault, Opel/Vauxhall et Nissan (Renault Trafic, Opel Vivaro, Nissan Primastar) sont fabriqués dans l'usine de Vauxhall à Luton, en Grande-Bretagne.
- Usine Renault de Ruitz (Pas-de-Calais, France), filiale STA (100 % Renault), fabrication de boîtes de vitesses automatiques130
- Usine Renault CKD de Grand-Couronne (Seine-Maritime)
- La Fonderie de Bretagne, ex-SBFM (Société Bretonne de Fonderie et de Mécanique), est redevenue une filiale du groupe Renault en octobre 2009. Située à Caudan (Morbihan), elle fabrique des pièces de fonderie pour plusieurs constructeurs automobiles.
Reste du monde
Pays dans lesquels Renault possède des usines.
Europe
- Usine Renault de Vilvoorde (Belgique), aujourd'hui fermée131. Cette fermeture et le licenciement du personnel (quelque 3 000 travailleurs) a fait l'objet d'une loi sur les licenciements collectifs, dite Loi Renault, ainsi que d'une fiction : Fermeture de l'usine Renault à Vilvoorde.
- Usine Renault de Palencia (Villamuriel de Cerrato) (Espagne) Fabrication de Mégane et de Kadjar
- Usine Renault de Valladolid (Espagne) fabrication de Captur, Twizy et moteurs
- Usine Renault de Aveiro-CACIA (Portugal)
- Usine Renault de Novo Mesto (Slovénie) filiale Revoz, fabrication de nouvelle Twingo et SmartForFour (Daimler).
- Renault - Usine de Séville (Espagne) fabrication de boîtes de vitesses, pompes à huile et de diverses pièces de mécanique
- Usine Dacia de Pitești (Roumanie) filiale Dacia, fabrication de Logan, de moteurs et de boîtes de vitesses et centre de recherche mondial du Renault Technologie Roumanie pour les boîtes de vitesses132.
- Usine Renault de Moscou (Russie) filiale Avtoframos : AVTOFRAMOS est une société commerciale et industrielle qui commercialise la gamme Renault en Russie. fabrication de Duster, Sandero, Logan, Fluence, Megane Génération. Renault en Russie [archive]
Asie
- Usine OYAK-Renault de Bursa (Turquie) filiale OYAK-Renault, fabrication de Clio IV, Clio IV Estate, Mégane Génération, Fluence, moteurs et boîtes de vitesses, pièces de châssis
- Usine Renault de Téhéran (Iran) filiale Renault Pars, deux usines, fabrication de Tondar (appellation locale de Logan) et de la Sandero
- Usine Renault Samsung Motors de Busan (Corée du Sud) filiale Renault Samsung Motors, fabrication de SM3 (pour RSM et pour Nissan), SM5 (Renault Latitude), SM6 et SM7, QM5 (Renault Koleos).
- Renault a annoncé la création d'un centre de recherches en Inde pour étudier un futur véhicule au prix de vente de 3 000 euros133.
- Usine de Chennai (Madras) (Inde)134.
- Usine Renault à Karachi (Pakistan). Implantation prévue en 2018 et issue d'un partenariat avec le groupe Ghandhara, et le groupe Al Futtaim135.
Amérique
- Usine Renault de Córdoba (Santa Isabel) (Argentine) fabrication de Mégane, Clio II, Kangoo, Kangoo Express et Fluence.
- Usine Renault de Curitiba (Brésil) fabrication de Master III, Sandero, Duster, VU Nissan et moteurs.
- Usine Renault de Envigado (Colombie) filiale Sofasa, fabrication de Clio II, Logan, Sandero et Duster.
- Usine Renault de Los Andes (Chili) fabrication de boîtes de vitesses
- Usine Nissan d'Aguascalientes (Mexique) fabrication de Renault Symbol.
- SOMA Société de Montage Automobile (Canada) assemblage CKD des Renault 8, 10, 16 et 12 ensuite revendues à Renault. Activité 1966-73.
Afrique
Effectifs du groupe Renault
| Années | Effectif du groupe Renault |
| 1992 |
146 604 |
| 2000 |
... |
| 2001 |
140 417 |
| 2002 |
132 351 |
| 2003 |
130 740 |
| 2004 |
130 573 |
| 2005 |
126 584 |
| 2006 |
128 893 |
| 2007 |
130 179 |
| 2008 |
129 068 |
| 2009 |
121 422 |
| 2010 |
122 615 |
| 2011 |
128 322 |
| 2012 |
127 086 |
| 2013 |
121 807136 |
| 2014 |
117 136 |
| 2015 |
120 136 |
En 2002, la baisse des effectifs correspond principalement à la déconsolidation d'Irisbus (- 3 810 personnes) et à la réduction des effectifs chez Dacia (- 4 663 personnes).
Activités et résultats
Données chiffrées
| Années | Chiffre d'affaires
(en millions d'euros) | Part du chiffre d'affaires en France
(en %) | Endettement financier net de la branche automobile
(en milliards d'euros) | Ventes mondiales du groupe
(en unités) | Production mondiale du groupe Renault
(en unités) |
| 2000 |
40 175 |
|
4,793 |
|
|
| 2001 |
36 351 |
39,2 |
3,927 |
2 413 038 |
2 375 084 |
| 2002 |
36 336 |
38,3 |
2,495 |
2 404 977 |
2 343 954 |
| 2003 |
37 525 |
35,5 |
1,748 |
2 388 958 |
2 385 087 |
| 2004 |
40 292 |
34,7 |
1,567 |
2 489 401 |
2 471 654 |
| 2005 |
41 338 |
|
2,252 |
2 553 000 |
|
| 2006 |
41 528 |
|
2,414 |
2 433 604 |
|
| 2007 |
40 682 |
|
2,088 |
|
|
| 2008 |
37 791 |
|
7,944 |
|
|
| 2009 |
33 712 |
|
5,921 |
2 309 188137 |
|
| 2010 |
38 971 |
32,6 |
1,435 |
2 625 796 |
|
| 2011 |
42 628 |
|
|
2 722 062138 |
|
| 2012 |
40 720 |
|
0,818125 |
2 548 622 |
2 433 332 |
| 2013 |
40 932139 |
|
|
2 628 208140 |
2 518 045141 |
| 2014 |
41 055142 |
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2 712 432142 |
|
| 2015 |
45 327142 |
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2 801 792143 |
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| 2017 |
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3 760 000144 |
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Recherche et développement
Activités de recherches
Renault mène des projets de recherche en interne et au travers de contrats de recherche menés en partenariat avec des organismes (laboratoires, établissements…) publics ou privés. Ces principaux axes de recherche sont :
- Le design : Renault DeZir, Renault Twizy
- Le confort (acoustique, qualité de l'air, ergonomie, vision)
- La sécurité (prévention, correction, protection)
- Les nouveaux moyens de propulsion
- Le recyclage
- La diminution des émissions de CO2
- La voiture électrique avec la Renault ZOE
- la conduite autonome145.
Dans ce cadre, le groupe Renault a signé le Pacte PME, le 1er décembre 2004, au travers de GIE Regienov pour faciliter ses collaborations avec le monde des PME Innovantes.
En 2014, Renault et Nissan annoncent le rapprochement de leurs unités de R&D146. Les centres de recherche des pays émergents rattrapent peu à peu des responsabilités et des effectifs comparables aux centres d’ingénierie français. Ainsi, on comptait 10 000 salariés en France contre 5 800 ingénieurs répartis dans les centres roumain, coréen, espagnol et sud-américain147.
En septembre 2017, Renault Flins ouvre son école des savoirs, une école interne qui permet aux employés volontaires de renforcer leurs compétences numériques, mathématiques entre autres.148
Innovations technologiques
Renault a été extrêmement actif dans le développement de nouvelles technologies au début de l'automobile, mais aussi depuis, en particulier dans le domaine de la sécurité des passagers, la répartition de freinage, le fonctionnement moteur, les technologie du véhicule électrique et le système d'info-divertissement R-Link et GPS, avec des prototypes dès les années 1980. Un aperçu des innovations Renault est proposé ci-dessous:
- 1898 : Boîte de vitesses à prise directe149
- 1899 : Voiture à conduite intérieure149
- 1902 : Louis Renault dépose un brevet sur le principe de suralimentation par ventilateur ou compresseur, qu'il utilise en compétition, mais qui n'est pas encore défini comme un turbocompresseur150
- 1904 : La bougie démontable151
- 1905 : Le démarreur à air comprimé actionnable de la place du conducteur151
- 1917 : Premier char de combat léger149 Renault FT
- 1922 : Les servofreins (sur Renault 40CV)152
- 1925 : Premiers locotracteurs à moteur essence et Diesel,
- 1932 : Autorail VH, construction en série d'un automoteur ferroviaire à moteur Diesel,
- 1956 : Record de vitesse des voitures de moins de 1 000 kg - 308 km/h153. Le 4 septembre 1956, Renault bouleverse la discipline en établissant un record de vitesse avec l'Étoile Filante ; équipé d'une turbine Turbomeca développant 270 ch à 28 000 tr/min, il atteint, aux mains du français Jean Hebert, 308 km/h, avec 5 kilomètres parcourus en 58 secondes.
- 1980 : répartition de freinage à adhérence totale154,155
- 1983 : Le synthétiseur de parole (Renault 11 Electronic)156
- 1997 : Le système anti-encastrement [Quoi ?]151
- 2001 : La carte « mains libres » (Renault Laguna II)157
- 2007 : le « 4Control », le châssis à roues directrices (Laguna III)
- 2009 : la navigation intégrée (Clio III)
- 2010 : l’«ETC » : système de gestion de la motricité des roues avant et arrière
- 2011 : les véhicules électriques : Fluence Z.E, Kangoo Z.E, Twizy, ZOE
- 2012 : R-link : tablette tactile connectée (Clio IV)158.
Une Renault 2x6 roues MH 10CV de 1924.
Gouvernance
Présidents
Conseil d'administration
Le conseil d'administration était composé au 10 mai 2015 des 19 membres suivants160 :
Communication
Identité visuelle
- Logo de Renault
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-
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-
-
-
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-
1972 (appelé "logo Kent").
-
De 1972 à 1981 (appelé "logo Vasarely").
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-
-
-
Compétition et sport automobile
Renault-
Alpine A110, première voiture Championne du monde des rallyes FIA.
La
Fuego a remporté 8 fois consécutivement le Championnat TC2000.
La
Laguna 1997 d'Alain Menu, en BTCC.
Moteur Renault de formule 1, champion du monde en 1995. Les moteurs Renault cumulent 12 titres de Champion du monde de F1 et 11 titres de Champion des pilotes de F1.
F. Alonso fut deux fois Champion des pilotes F1 avec l'écurie Renault, elle-même championne de Formule 1 en 2005 et 2006.
Renault a un rôle historique dans le sport automobile. En effet, Renault a gagné le premier grand prix de l'histoire automobile en 1906 et a remporté le premier Championnat du monde des rallyes FIA avec la Renault Alpine A110 en 1973. Renault a introduit le turbo en Formule 1 en 1979 et a gagné douze Championnats de F1 comme motoriste ou comme équipe de F1. Depuis 2014, Renault fournit toutes les monoplaces courant le championnat de Formule E. Renault a aussi gagné les 24h du Mans avec sa Renault Alpine A442 en 1978.
Renault organise les World Series by Renault, des courses ouvertes au public gratuitement. Les World Series by Renault sont des compétitions qui font émerger de nouveaux pilotes utilisant les mêmes voitures de course, des versions Renault Sport « Trophy » des voitures de séries Renault ou des monoplaces mises au point par Renault Sport, comme la Renault Sport RS.01 de 2014. Les World Series by Renault ont révélé les champions de F1 Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen161 et Lewis Hamilton162, mais aussi le champion d'IndyCar Will Power163, ou encore le pilote de F1 et de WTCC Tiago Monteiro.
Renault a permis de grandes avancées avec les simulations numériques, notamment aérodynamiques, grâce à son ingénieur Pierre Bézier164, dont le logiciel Unisurf est à la base de tous les logiciels créés depuis pour décrire des surfaces165, comme le logiciel CATIA, qui est utilisé par les industriels de l'automobile et de l'aéronautique. Les logiciels et langages pour dessiner utilisent les courbes de Bézier166.
Renault possède un important palmarès aussi bien en rallyes avec Alpine et Renault Sport, qu'en Formule 1 avec l'écurie Renault F1 Team, et les moteurs Renault F1 construits par l'entité Renault Sport F1. Michael Schumacher, Alain Prost, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Nigel Mansell furent champions du monde de Formule 1 avec des moteurs Renault F1167.
Rallyes
Renault a remporté le premier Championnat du monde des rallyes avec la Renault-Alpine A110. En 1973.
Outre les succès de la Renault Alpine A110, Renault compte 6 succès en championnat du monde des rallyes, ce qui la place au 12e rang (sur 21 marques), ex æquo avec Alpine-Renault et Opel. La marque a remporté le rallye Press on Regardless (USA) 1974, avec la R17 Gordini, le rallye de Monte Carlo 1981 et le Tour de Corse 1982, avec la Renault 5 Turbo, le Tour de Corse 1985 avec la Renault Maxi 5 Turbo, le rallye du Portugal 1986, avec la Renault 5 Turbo « Tour de Corse » et le rallye de Côte d'Ivoire 1989, avec la Super 5 GT turbo.
Renault a remporté le titre constructeur du championnat FIA Intercontinental Rally Challenge en 2012.
Renault a remporté trois fois le Championnat d'Europe des rallyes, en 1999, 2004 et 2005.
Renault a remporté le championnat du monde des rallyes Groupe N (production) en 1989 et 1990 avec la Super 5 GT turbo
Tourisme
Renault a gagné huit fois consécutivement -de 1986 à 1993- le championnat argentin TC2000 (es) pour voitures de tourisme 2 Litres, avec la Renault Fuego, dont 6 titres remportés par Juan María Traverso (1986, 1988, 1990-1993).
Grâce au Williams Renault Dealer Racing et à la Renault Laguna, le constructeur français a remporté à deux reprises le titre constructeur du Championnat britannique des voitures de tourisme (le BTCC), en 1995 avec Alain Menu (7 succès) et Will Hoy (en) (3), puis en 1997 avec Menu (12) et Jason Plato (2). Le suisse Menu obtint en outre le titre pilote en 1997, avec 110 points d'avance sur son suivant. Il fut aussi vice-champion en 1995 et 1996. Au total Renault s'imposa 33 fois dans le championnat britannique de 1993 à 1997, le plus souvent avec Menu (initialement avec la Renault 19).
Les World Series by Renault consacrent aussi une parties de leurs compétitions aux voitures de tourisme, telles que les Renault Clio ou Renault Mégane Trophy.
Endurance
En 1925, Garfield et Plessier battent début juin le record du monde des 24 Heures avec une 40 chevaux-sport strictement de série à Montlhéry (donc hors 24 Heures du Mans)168.
En 1974, l'Alpine-Renault A441 gagne la totalité des sept épreuves européennes et remporte le Championnat d'Europe des voitures de sport, avec Alain Serpaggi comme champion d'Europe des conducteurs169.
En 1978, Renault a gagné la prestigieuse compétition des 24 heures du Mans avec sa Renault Alpine A442.
En 2013 et 2014, Renault-Alpine a remporté le championnat d'endurance European Le Mans Series avec son partenaire Signatech.
Formule 1
Après plus de 75 ans de succès glanés sur tous les fronts de la compétition170, en 1975, Renault s'engage en Formule 1, en choisissant un moteur V6 de 1 500 cm3 suralimenté par un turbocompresseur pour défier les spécialistes de la F1 et leurs moteurs V8 ou V12 atmosphériques de 3 000 cm3. Tout le monde est sceptique, notamment les ingénieurs de Porsche, et pourtant Renault signe quinze victoires entre 1979 et 1983 et impose le turbo en Formule 1.
Bien que le titre échappe de peu à Alain Prost en 1983, de deux points, et que les Lotus Renault remportent cinq Grands Prix au cours des saisons 85 et 86, des difficultés économiques conduisent l'entreprise à suspendre ses activités en Formule 1 à la fin de l'année 1986.
Bernard Dudot, responsable des moteurs, obtient l'autorisation de maintenir une cellule de veille technique qui aboutira à l'élaboration d'un moteur V10 à angle fermé (67°) de 3 500 cm3.
En 1988, Renault Sport signe un accord de partenariat avec Williams pour la fourniture de son moteur V10, cette association Williams-Renault s’avérera couronnée de 10 championnats, pilotes et constructeurs, étant donné la supériorité de la combinaison des moteurs Renault et des châssis Williams dessinés entre autres par Adrian Newey. Entre 1992 et 1997, Renault gagne tous les championnats de Formule 1 : cinq titres avec Williams-Renault (1992, 1993, 1994, 1996, 1997) et un titre avec Benetton-Renault (1995)171. En 1993, Renault compte 50 succès en formule 1, notamment grâce aux 7 victoires d’Alain Prost. En 1995, Renault fournit Benetton et participe ainsi à la victoire du pilote Michael Schumacher, champion du monde pour la deuxième année. En 1996, Damon Hill est le tenant du titre pour l’équipe Williams Renault. En 1997, après la victoire de Jacques Villeneuve au Championnat des pilotes de F1 et son sixième titre consécutif de champion motoriste de F1, Renault cesse son activité en Formule 1 en tant que motoriste172.
À la suite de cette domination, Renault suspend son activité en Formule 1 pour consacrer ses ressources à la création d'un nouveau moteur d'avion au sein de la société SMA Engines. Une fois ce projet réussi et ce moteur homologué en Europe, puis aux États-Unis173, Renault a revendu ses parts de SMA Engines à Safran et est revenu progressivement en Formule 1 à partir de 2003 avec sa propre écurie.
Dès 2005, Renault retrouve son statut de leader en Formule 1 en remportant à la fois le titre pilotes Fernando Alonso et le titre constructeurs du championnat du monde de Formule 1.
En 2006, Renault remporte de nouveau les deux titres du championnat du monde de formule 1.
Après quatre années en demi-teinte, Renault remporte les championnats de Formule 1 2010, 2011, 2012 et 2013 avec l'écurie autrichienne Red Bull Racing et son pilote Sebastian Vettel172.
En 2016, Renault réalise son retour en Formule 1 en tant que constructeur en rachetant l'écurie Lotus, criblée par les dettes. Son duo de pilote se compose du danois Kevin Magnussen, ex-pilote McLaren, et du britannique Jolyon Palmer, vainqueur du championnat GP2 Series en 2014.
Raids
En 10 jours du mois de novembre 1924, la deuxième mission Gradis effectue une première traversée en voiture complète du Sahara jusqu'à Cotonou (avec notamment Gradis, d’Espèrey, René Estienne, son frère Georges, et de Kerillis), et le capitaine Delingette traverse à la même période le continent africain du nord au sud. Tous sont équipés de Renault type MH 6 roues jumelées de 10CV (quatre véhicules dans un cas174, et un dans l'autre)... alors que débute 17 jours avant la mission Gradis la deuxième mission Haardt Audouin-Dubreuil organisée par Citroën. En 1971 les frères Marreau effectuent le trajet Le Cap-Alger sur simple Renault 12 Gordini en moins de 9 jours, record toujours d'actualité.
Médias
En 2017, Renault achète 40 % du capital du magazine Challenges, très lu dans les milieux économiques et politiques. Grace à cette acquisition, Renault entend notamment influer la nouvelle réglementation sur la voiture autonome175.
Récompenses
Voiture de l'année aux États-Unis
La Renault Alliance obtient une bonne critique du magazine Car and Driver, faisant sa liste des dix meilleures automobiles de l'année 1983, et décroche la palme de la meilleure voiture de l'année du magazine Motor Trend.
Voiture de l'année en Europe
Voiture de l'année 'Autobest'
Le trophée Voiture de l'année 'Autobest' est décerné par les membres du jury Autobest, issus de 15 pays : Bulgarie, Croatie, République tchèque, Chypre, Macédoine, Hongrie, Pologne, Roumanie, Russie, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Turquie, Ukraine et Malte. Les quinze membres du jury Autobest désignent un gagnant du trophée, après notation de 13 critères dont la consommation en carburant, la polyvalence, l’habitabilité ou encore le design.
Voiture de l'année en Espagne
Le prix de la voiture de l'année en Espagne est voté par plus d'une trentaine de journaux et magazines espagnols.
* La Citroën Xantia fut aussi élue gagnante du trophée en 1994.
Voiture de l'année en Irlande
Le prix de la voiture de l'année en Irlande est voté par l'association irlandaise des journalistes automobile.
Fiabilité
En 2012, la fiabilité est bonne. Au classement réputé de l'ADAC pour l'année 2011 (publié en 2012), Renault place ses véhicules dans le Top 10 de chaque catégorie où il est classé. La Twingo II est même 2e de la catégorie « mini-citadines », derrière la Ford Ka. En « petites voitures », les Sandero et Clio III sont respectivement 4e et 8e et en « voitures moyennes », les Scénic III et Mégane III sont respectivement 7e et 9e177. De son côté, l'UFC Que Choisir classe la marque économique de Renault, Dacia, en 1re position, la Sandero et la Twingo II dominant la catégorie des citadines dans le classement des modèles178.
En 2012, le classement de L'Automobile Magazine (publié en janvier 2013) confirme ces progrès. La presse comparera le constructeur aux allemands ou japonaise. Dans leur catégorie, la Twingo et la Mégane sont premières, le Scénic, la Laguna et la Laguna coupé sont deuxièmes, sur plus de vingt voitures dans chaque catégorie. Seul l'Espace, vieux de 10 ans est moins bien noté179. Le leadership de Renault et Dacia a été confirmé par la même étude pour 2014, publiée en 2015.
Activité de lobbying auprès des institutions de l'Union européenne
Renault est inscrit depuis 2008 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne. L'entreprise déclare en 2015 pour cette activité des dépenses d'un montant compris entre 300 000 et 400 000 euros, et indique avoir perçu sur la même période des subventions de la part des institutions de l'Union européenne à hauteur de 3 597 000 euros 180.
Controverses
2011 : Affaire du présumé espionnage industriel
Au printemps 2011, Renault licencie trois de ses cadres en les accusant d'espionnage industriel au profit d'une filière internationale organisée, sur son projet de voiture électrique. Une lettre anonyme serait à la base des accusations portées par le constructeur. La DCRI se saisit de l'affaire, mais les accusations apparaissent rapidement peu fondées, avec notamment la découverte d'un enregistrement où les dirigeants semblent bien embarrassés de ce « faux scandale ». L'entreprise a proposé aux cadres licenciés une réintégration, mais ceux-ci ont déposé plainte181. Le 11 mars 2013, le responsable de la sécurité de Renault, à l'origine de la plainte pour espionnage industriel est mis en examen pour escroquerie182. À la suite de cette affaire, Patrick Pélata démissionne de son poste de directeur général, et quatre personnes sont renvoyées devant le tribunal183.
Années 2010 : Suicides dans les locaux de l'entreprise
Au début des années 2010, plusieurs suicides ont eu lieu dans différents sites de l'entreprise, notamment au Technocentre184.
2016 - 2017 : Dieselgate
Un rapport d'enquête de la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF), transmis au parquet en décembre 2016 et révélé par le quotidien Libération le 15 mars 2017 pointe la responsabilité du constructeur dans l'installation d'un « dispositif frauduleux qui modifie spécifiquement le fonctionnement du moteur pour en réduire les émissions de NOx (Oxydes d’azote) dans des conditions spécifiques du test d’homologation ». Une information judiciaire visant Renault pour « tromperie sur les qualités substantielles et les contrôles effectués » est ouverte par le parquet de Paris le 12 janvier185. Une commission d'enquête créée en 2016 par Ségolène Royal, alors ministre de l'Écologie, a en effet montré que la quantité d'oxydes d'azote dégagée en conditions réelles de circulation (i.e. sur route) était pour certains modèles jusqu'à onze fois supérieure à la norme à ne pas dépasser (par exemple pour la Renault Captur et la Renault Talisman), sans que les modèles en question aient échoué aux tests d'homologation, effectués en laboratoire186,187.
2017 : Cobalt congolais
Le 15 novembre 2017, un rapport de l'organisation non gouvernementale Amnesty International reproche à l'entreprise un défaut de vigilance dans son approvisionnement en cobalt en République démocratique du Congo. Le cobalt permet de produire des batteries au lithium. Selon le rapport d'Amnesty International relayé par le quotidien Le Monde, « le constructeur français se fournirait auprès de mines où travailleraient des enfants »188.
Notes et références
- ↑ Dates-clés [archive], sur le site officiel Renault
- ↑ L'alliance Renault-Nissan [archive], sur le site renault.com, consulté le 26 avril 2013
- ↑ https://www.societe.com/societe/renault-sas-780129987.html [archive]
- ↑ « "Renault - La vie, avec passion" : la nouvelle signature de la marque au Losange » [archive], sur media.renault.com, 23 avril 2015 (consulté le 6 juillet 2015)
- ↑ Renault change sa signature [archive] Les Échos du 15 septembre 2009
- ↑ https://theautomobilist.fr/actualite/renault-difficile-succession-a-carlos-ghosn-171565 [archive]
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- ↑ Profil Renault [archive], sur le site boursier.com, consulté le 12-01-2016
- ↑ https://rapport-annuel.groupe.renault.com/en/#section4 [archive]
- ↑ http://www.boursorama.com/cours.phtml?symbole=1rPRNO [archive]
- ↑ a et b https://group.renault.com/finance/informations-financieres/chiffre-cles/ [archive]
- ↑ Avec Lada, l'Alliance Renault-Nissan vise 10 % du marché mondial [archive], Le Point, 12 décembre 2012
- ↑ « Renault-Nissan reste numéro 4 mondial » [archive], sur Le Figaro, mis en ligne le 29 janvier 2014 (consulté le 10 mars 2018)
- ↑ a et b « Renault 14-18 » [archive], 20 septembre 2014 (consulté le 20 septembre 2014)
- ↑ Renault.com [archive]
- ↑ Les ventes mondiales du Groupe Renault augmentent de 3,2 % en 2014 [archive], Challenges - 19.01.2015
- ↑ « Renault, premier groupe automobile européen en termes de faibles émissions de CO2 » [archive], sur ccfa.fr, 4 mars 2014 (consulté le 5 février 2015) : « Renault est devenu le premier groupe automobile européen en termes de faibles émissions de CO2. Au cours de l’année 2013, il a été le premier constructeur à passer sous les 115 g de CO2/km pour les ventes de véhicules particuliers. »
- ↑ « Pollution : Renault, le mauvais élève européen », France Culture, 12 mai 2017 (lire en ligne [archive])
- ↑ Planète Renault, « Résultats commerciaux Mondiaux - » [archive], sur www.planeterenault.com (consulté le 18 janvier 2017)
- ↑ « Un peu d'histoire » [archive], sur Association Renault Histoire, 20 septembre 2014 (consulté le 20 septembre 2014)
- ↑ https://sites.google.com/site/histoiregrouperenault/manifestations-evenements/2016-11-pour-renault-histoire-une-page-importante-se-tourne [archive]
- ↑ « Histoire du Groupe Renault - Des débuts dynamiques » [archive], 20 septembre 2014 (consulté le 20 septembre 2014)
- ↑ a et b « Histoire de Renault » [archive], Groupe Renault
- ↑ 1899 Grand Prix [archive] (team DAN, et années suivantes).
- ↑ 1907 Renault 35/45 Runabout: Formula Fun [archive] (AutoWeek, 10 juillet 2005).
- ↑ (mécanicien d'origine russe formé dans les ateliers Renault)
- ↑ The New York Times [archive] (édition du 29 août 1909).
- ↑ Gilbert Hatry, Louis Renault : patron absolu, 1982, p. 48-50
- ↑ Didier Toussaint , Renault ou l'inconscient d'une entreprise, Psychanalyse et civilisations, ed. Éditions L'Harmattan, 200,, (ISBN 2-296-36145-5 et 978-2-296-36145-4), p. 18
- ↑ Henri Siffre et Jean-François De Andria Le groupe Renault-Caudron. 1933-1944. Un météore de l'aviation française, Analyses-Études, Renault Histoire no 29 - Octobre 2013, p. 16[1] [archive] ; Gérard Hartmann, Les moteurs d'aviation Renault, www.hydroretro.net p. 24, document pdf à télécharger sur www.hydroretro.net [2] [archive]
- ↑ Issy.com. Les rues d'Issy-les-Moulineaux. Gaston et René Caudron (rue) [3] [archive]
- ↑ une dizaine de modèles différents sont vendus à l'URSS, Matthieu Comas et Michel Ledet, Les chasseurs Caudron CR-714 et dérivés, Avions Hors-série no 11, 2002, p. 15, Revue historique des armées, 1991, p. 116)
- ↑ www.chars-francais.net, engins blindés [4] [archive] ; Vauvillier et Touraine 1992 : François Vauvillier, Jean-Michel Touraine, L'automobile sous l'uniforme 1939-1940, ed. Charles Massin, 1992, (ISBN 2-707-20197-9 et 978-2-707-20197-3), 249 p.; Ferrard 2010 : Stéphane Ferrard, Les engins blindés de combat français des origines à nos jours, Histoire & Stratégie no 1, H.-S. DSI, juin-juillet 2010, 100 p.
- ↑ Vauvillier 2012 : François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française - 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM 100, avril, mai, juin 2012, (ISSN 1956-2497), p. 98-100
- ↑ Vauvillier 2005 : François Vauvillier, Les automitrailleuses de reconnaissance, Tome 1, L'AMR 33 Renault et Tome 2, L'AMR 35 Renault, ses concurrentes et ses dérivés, Les matériels de l'Armée française, Histoire & Collections, Paris, 2005
- ↑ Vauvillier 2012 : François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française - 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM 100, avril, mai, juin 2012, (ISSN 1956-2497), p. 30-31
- ↑ Vauvillier 2012 : François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française - 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM 100, avril, mai, juin 2012, (ISSN 1956-2497), p. 33-35
- ↑ Vauvillier 2012 : François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française - 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM 100, avril, mai, juin 2012, (ISSN 1956-2497), p. 37
- ↑ Vauvillier 2012 : François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française - 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM 100, avril, mai, juin 2012, (ISSN 1956-2497), p. 39
- ↑ Philippe Garraud, La politique française de réarmement de 1936 à 1940 : une production tardive mais massive, Guerres mondiales et conflits contemporains, Presses Universitaires de France, 2005/4, no 220, (ISBN 978-2-13-055397-7), p. 8-9 Cairn.info [archive]
- ↑ Ferrard 2010 : p. 43
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- ↑ Vauvillier et Touraine 1992 : p. 7 et 162
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- ↑ Vauvillier et Touraine 1992 : p. 227
- ↑ in Dingli, Réponse à l’historienne Annie Lacroix-Riz... : Le Journal d’Amiens et Le Progrès de la Somme, 4 avril 1939
- ↑ Ferrard 2010 : Stéphane Ferrard, Les engins blindés de combat français des origines à nos jours, Histoire & Stratégie no 1, H.-S. DSI, juin-juillet 2010, p. 50
- ↑ Anthony Richard Ewart Rhodes, Louis Renault: A Biography, Harcourt, Brace & World, 1970, p. 165, voyage de Louis Renault ; Ferrard 2010 : p. 58, détail des missions techniques
- ↑ François Vauvillier, Jean-Michel Touraine, L'automobile sous l'uniforme 1939-1940, ed. Charles Massin, 1992, (ISBN 2-7072-0197-9), (ISBN 978-2-7072-0197-3), p. 1 à 6
- ↑ G. Hatry, Louis Renault patron absolu, Paris, 1982, p. 359
- ↑ Vauvillier et Touraine 1992 : p. 63, 114, 121, 149, 151, 162 et 184
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Voir aussi
Sur les autres projets Wikimedia :
Bibliographie
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- Toussaint Didier, Renault ou l'inconscient d'une entreprise, L'Harmattan, 2004
Articles connexes
Liens externes