Trottinette électrique

Trottinette électrique

Type	Trottinette, véhicule électrique sur batteries (en), motorized scooter (en)

Utilisation

Usage	Locomotion (d)

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Une trottinette électrique est une trottinette équipée d'un moteur électrique. Ce type de véhicule électrique se généralise dans les grandes villes à la fin des années 2010. Selon les pays, l'usage de la trottinette électrique dans l'espace public est soumis à la règlementation des engins de déplacement personnel, des bicyclettes ou bien son usage n'est pas règlementé.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les progrès en motorisation électrique au niveau des batteries électro-chimiques plus légères, des moteurs à rendement amélioré, de l'électronique de commande permettent actuellement de motoriser la trottinette pour en faire une aide efficace à la marche du piéton, réduisant notablement sa fatigue sur une longue distance lorsque l'état du sol le permet, c'est-à-dire faible déclivité et bon entretien du revêtement des trottoirs.

Ces trottinettes ont eu des succès dans des séries et des films pour la jeunesse (Volt, Linus et Boom…).

Les premiers dessins des trottinettes motorisées ont été réalisés par Roland Puisset en 1967.^{[réf. nécessaire]}

Le constructeur allemand Krupp a produit de 1919 à 1922 des trottinettes motorisées. Il utilisa un brevet à l'origine américain^{[réf. nécessaire]}. Arthur Hugo Cecil Gibson l'avait déposé le 27 décembre 1916¹.

Depuis la fin des années 1980, des progrès similaires réalisés sur les petits moteurs à essence (d'un poids d'un à deux kilogrammes) dans l'industrie des débroussailleuses ont permis d'adapter ces moteurs sur des trottinettes, et ont donné naissance à un nouveau sport en plein développement aux États-Unis. Cela inclut des courses de distance sur route, des courses sur circuit, des compétitions de saut acrobatique, et bien d'autres disciplines.

À côté des modèles traditionnels fabriqués aux États-Unis, on trouve maintenant de plus en plus de modèles utilisant des technologies électriques (moteur roue, brushless, à courroie...).

Les trottinettes légères sont bien adaptées au transport combiné. En France, les services publics reconnaissent leur utilisation en tant que jeu, leur autorisation selon le code des piétons et le principe de prudence².

C'est surtout à partir de 2017 que les trottinettes électriques se démocratisent réellement, notamment du fait de l'apparition de services de location, entraînant un véritable bouleversement de la mobilité et surtout de la circulation dans de nombreuses métropoles, en particulier européennes³.

Services de location sans station[modifier | modifier le code]

Trottinettes électriques en libre service à Lyon.

À partir de 2018, plusieurs marques de services de location de trottinettes électriques sans station ont fait leur apparition sur les trottoirs des grandes villes françaises, avec un certain succès auprès des utilisateurs mais sans aucun cadre légal. À la différence des systèmes de vélos en libre service, ces trottinettes ne sont pas liées à une station de stockage et sont mises en place et récupérées quotidiennement par l'entreprise gérant la flotte pour procéder aux rechargement des batteries. L'absence de station de stockage cause de nombreux problèmes (encombrement des trottoirs, dégradations...) et les villes réfléchissent à un moyen de règlementer leur utilisation⁴. En effet, ce système entraîne des nuisances importantes et surtout un vandalisme catastrophique, avec des milliers de trottinettes (et leurs dangereuses batteries au lithium) noyées dans la Seine, le Rhône ou le vieux-port de Marseille, et de nombreuses épaves disloquées jonchant les trottoirs, écrasées par les voitures ou encombrant la voie publique⁵.

Le soir, les trottinettes sont rechargées par des « chargeurs de trottinettes » (juicer en anglais) qui collectent les trottinettes via une application mobile d'un opérateur de trottinettes et procèdent à leur recharge avant de les redéposer le matin pour les utilisateurs à un emplacement indiqué par l'application^6,7. Ces tâches sont en général externalisées à des auto-entrepreneurs qui reçoivent une rémunération à l'unité, qui leur procure souvent un revenu inférieur au salaire minimum horaire une fois leurs charges déduites⁸.

Le modèle économique de ces entreprises repose sur une bulle financière : les différents services de location opèrent en effet des prix attractifs, au prix d'énormes pertes financières (la durée de vie d'une trottinette électrique est estimée à moins de 3 mois, alors qu'il en faudrait plus de 4 pour pouvoir commencer à envisager une rentabilité). En conséquence, les différents services fonctionnent actuellement à perte grâce à des investisseurs puissants (Lime est détenu par Google, Ufo par Seat, Hive par BMW et Daimler, Jump par Uber, BlaBla Ride par BlaBlaCar), et chacune de ces marques attend que les autres abandonnent le marché pour empocher le monopole et pouvoir ensuite augmenter les prix (sur le modèle d'Uber pour les VTC)⁵. Au total ce sont près de 1,5 milliard de dollars qui furent investis par toutes ces start-up. Il est estimé que le marché mondial de la location de trottinettes électriques représentera 40 à 50 milliards de dollars d'ici l'horizon 2025⁹.

Usagers[modifier | modifier le code]

D'après une enquête de l'ADEME menée en 2019, en France certains profils d'usagers prédominent dans l'utilisation de trottinettes électriques, qu'elles soient à usage privée ou en location sans station. On y retrouve surtout un profil d'étudiants et de cadres aisés¹⁰.

Les utilisateurs des trottinettes électriques en libre-service à Paris sont les habitants de la ville de Paris, les adultes et les enfants de plus 12 ans¹¹, mais également des touristes. Les 18-24 ans représentent 50 % des utilisateurs¹².

Règlementation par pays[modifier | modifier le code]

La trottinette électrique est classée :

• comme un engin de déplacement personnel (Personal Mobility Devices) à Washington, D.C., et à Singapour ;
• comme un engin de déplacement assisté personnel électrique (Electric Personal Assistive Mobility Devices) à Atlanta ;
• comme une bicyclette en Autriche et en Nouvelle Zélande.

Belgique[modifier | modifier le code]

Le code de la route belge impose aux trottinettes électriques de ne pas dépasser la vitesse de 18 km/h par construction pour pouvoir rouler sur la chaussée et de ne pas dépasser l'allure du pas sur les trottoirs¹³. Le stationnement est interdit dans les zones rouges et le port du casque n'est pas obligatoire¹⁴.

Espagne[modifier | modifier le code]

À Madrid, en raison des très nombreux accidents survenu dans la province de la capitale, la règlementation est la suivante :

• les usagers âgés d'au moins 15 ans peuvent les utiliser en solo ;
• en dessous de 15 ans l'usager doit être accompagné ;
• vitesse limitée à 90 km/h ;
• port du casque obligatoire pour les moins de 16 ans (amende de 90 euros) ;
• port d'écouteurs sanctionné de 90 euros ;
• interdiction de circuler sur les voies de bus et les trottoirs par nature réservés aux piétons ;
• stationnement hors zone réservée : 100 euros¹⁵.

États-Unis[modifier | modifier le code]

Plusieurs compagnies très puissantes se partagent le marché américain, comme Lime (propriété de Google) et Bird. Leur irruption brutale et parfois chaotique à partir de 2017 a entraîné leur interdiction pure et simple dans certaines municipalités, comme à San Francisco¹⁶.

France[modifier | modifier le code]

En France, en vertu de l'article R311-1 du Code de la route, seules les trottinettes à moteur ne pouvant circuler à une vitesse supérieure ou égale à 6 km/h sont autorisées sur le trottoir (le conducteur est dans ce cas considéré comme piéton) et seules les trottinettes homologuées (réceptionné avec carte grise) ayant une plaque d'immatriculation et une assurance peuvent circuler sur la route (elles sont dans ce cas assimilées à des cyclomoteurs). Toutes les autres trottinettes à moteur sont interdites sur la voie publique¹⁷.

En 2019, le Code de la route français doit s'adapter aux « engins de déplacement personnel motorisés », dont la vitesse maximale possible doit être limitée à 25 km/h. Un projet de décret propose d'obliger les conducteurs de trottinettes électriques à circuler sur les bandes ou pistes cyclables quand elles existent. Ils seraient autorisés à rouler sur la chaussée uniquement en cas d'absence de bandes ou pistes cyclables, uniquement dans les zones où la vitesse maximale est de 50 km/h et en file indienne et en serrant sur la droite pour gêner le moins possible la circulation des autres véhicules. Hors agglomérations, leur usage serait interdit sur les voies limitées à plus de 50 km/h, la circulation n'étant autorisée que sur les pistes cyclables ou voies vertes. L'utilisation de ces engins serait interdite aux enfants de moins de 8 ans, le port du casque obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans et le port d'un gilet réfléchissant pour tous, la nuit ou en cas de mauvaises conditions de visibilité. Les trottinettes devraient être équipées d'un avertisseur sonore et de freins et de dispositifs rétro-réfléchissants, en plus de feux avant et arrière. Le port d'écouteurs sera interdit, tout comme pour les cyclistes. Toute infraction aux règles de circulation générales sera punie de l'amende prévue pour les contraventions de deuxième classe, soit 35 euros. L'amende s'élèvera à 135 euros (4^e classe) en cas de circulation sur un trottoir, alors que l'excès de vitesse, au-delà de 25 km/h, serait sanctionné par une amende de 5^e classe d'un montant de 1 500 euros¹⁸.

Les trottinettes font leur entrée dans le Code de la route le 26 octobre 2019¹⁹.

Depuis le 1^er juillet 2020, Les trottinettes électriques doivent être dotées de feux de position avant et arrière (ainsi que de catadioptres blanche à l'avant, rouge à l'arrière et orange sur les côtés), d'un avertisseur sonore (audible à 50 mètres) et d'un système de frein efficace²⁰.

La redevance sur le nombre de flottes de trottinettes électriques en libre-service à Paris est entrée en vigueur en avril 2019. En effet, la mairie de Paris souhaitait réguler le nombre de trottinettes électriques en circulation afin de ne pas atteindre 40 000 engins dans la Capitale en 2020. La municipalité recherchait à limiter le nombre d’engins à 15 000 dans la ville soit 5 000 par opérateurs. La redevance dépend donc de la quantité de trottinettes électriques par entreprise. Une entreprise qui possède moins de 500 trottinettes devra payer 50 euros par engin à l’année. Quant aux entreprises de plus de 3 000 trottinettes, le prix passe à 65 euros par engin à l’année²¹. Cela a pour but de faire réfléchir les entreprises avant de déployer d’énormes flottes dans la ville²². En avril 2019, cette redevance concernait les 12 opérateurs mais trois mois plus tard, à la suite de l’appel à la candidature, seulement trois entreprises ont obtenu le droit de déployer des flottes sur Paris. Ainsi les recettes de cette redevance financent les 2 500 zones de stationnement sur lesquelles les utilisateurs doivent garer les trottinettes, cela met fin au free-floating c’est-à-dire le dépôt des engins dans n’importe quel endroit de la ville²³.

D’autres régulateurs impactent ce marché des trottinettes électriques en libre-service. La loi d’orientation des mobilités (LOM), datant de décembre 2019 impose aux entreprises de demander l’autorisation à la mairie concernée dl déploiement de flotte. Elles sont alors soumises à la redevance²⁴.

Suisse[modifier | modifier le code]

En Suisse, la limite serait une puissance de 500 watts et une vitesse maximum de 20 km/h²⁵.

Impacts environnementaux[modifier | modifier le code]

À l'heure actuelle, les données sur les impacts environnementaux des trottinettes électriques sont plus nombreuses et peu d'études scientifiques ont réussi à évaluer l'impact écologique de celle-ci. En effet, le coût environnemental de l’usage d’une trottinette électrique (Xiaomi M365) est évalué à 200 grammes de CO₂ par personne et par mille²⁶.

Sécurité routière[modifier | modifier le code]

En juin 2019, a eu lieu le premier accident mortel pour un conducteur de trottinette électrique à Paris, dans lequel un homme de 25 ans est mort percuté par un camion auquel il avait refusé la priorité. En avril 2019, un piéton âgé avait été percuté par une trottinette à Levallois-Perret et n'avait pas survécu au choc^27,28. Le 12 juillet 2019 survient le premier accident mortel au Royaume-Uni : l'influenceuse Emily Hartridge meurt percutée par un poids lourd²⁹.

À Bruxelles, les accidents de trottinette documentés au service des urgences de l'hôpital Saint-Pierre sont deux fois plus nombreux que les accidents de bicyclette. L’alcool semble impliqué dans une grande partie des accidents. En effet 34 % des blessés arrivent aux urgences alcoolisés. Les blessures provoquées par ces accidents peuvent notamment concerner : des traumatismes crâniens, des lésions à la colonne vertébrale, ainsi que des fractures des membres supérieurs, notamment les coudes ou les poignets¹⁴.

Au premier semestre 2021, Londres compte 258 collisions contre 9 en 2018³⁰.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

• Trottinette
• Vélo électrique

•  Portail des transports